王小磊：后疫情时期城市公共交通运营的讨论

       王小磊：高级工程师，中国土木工程学会城市公共交通分会智库专家，曾经任重庆市公共交通控股（集团）有限公司电车公司总工程师、BRT公司书记兼副总经理、公交维修公司总经理、恒通客车顾问、吉尔吉斯斯坦共和国史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限责任公司总机械师等。

 

后疫情时期城市公共交通运营的讨论

王小磊

前言

9月8日全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会的隆重举行，宣告新中国成立以来遭遇的传播速度最快、感染范围最广、防控难度最大的重大突发公共卫生事件的胜利。然而这场百年来全球发生的最严重的传染病疫情（以下简称：疫情）的防范并未终结，对疫情的防范很可能将持续很长一段时间。希望针对之前疫情期间所遇到的问题，本文就后疫情时期，就城市公共交通运营进行如下讨论。

1. 公交车消毒

1.1 公交车消毒的常态化

在疫情之前公交车的消毒，并没有制度化，疫情中公交车已经把公交车消毒作为常态化的工作之一。因为人们都已经意识到公交车属于封闭的公共场合，是可能传播病毒的地方，所以公交企业都在自觉的做这件事，即使今后全球的疫情终结，作为封闭的公共场所，公交车的消毒常态化已经成为一种趋势。

1.2 公交车的自动消毒

目前对公交车的消毒，均采用人工操作。既然消毒将成为常态化，这项工作就会成为每天工作的制度，目前的费时费力的人工消毒，可以采用方便快捷的方式：将消毒液的喷雾通过客车的空调系统送到车厢内，一来简化操作、节约了时间，二来消毒更彻底，消毒液的喷雾将人工消毒难以涉及的空调系统消毒等问题都解决了。当然这方案对改装是有一些难度，但对客车生产企业却是比较方便做到的。后疫情时期，客车或应考虑车辆智能消毒设备的配置。

2. 驾驶员健康防控

2.1 公交停了公交车没停

即使在疫情刚开始的“封城”阶段，在无人驾驶尚不能普及的时期，城市居民所必需的“油盐酱醋”、水电气等生活保障却不能停，与此相关的企业、机构仍然在运行，这些单位的工作人员仍然要上班、回家。公交虽然停止运营，穿梭于疫区，运输这些人员的后勤保障重任是由公交车驾驶员承担的。但公交车驾驶员（以下简称：驾驶员）也是人，也是会被传染的，这时的驾驶员与那些一线抗疫的人员的危险性是没有多大区别的。驾驶员在抗疫期间的贡献，也曾经得到相关主流媒体的肯定。后疫情期间，疫情的防控不会松懈，但驾驶员长期在这种环境下工作，所面临的疫情防控及相应的心理问题，将成为公共交通运营的难点之一。

2.2 健康管理

公交车是专门用来载人的，公交车的这个特点，导致驾驶员身体或心理健康所导致的危险不亚于客机飞行员。从近年来公共交通安全事故来看，由此产生的重大交通事故比比皆是，预防此类事故，除了基层车队的领导和组织关怀之外，对驾驶员身体健康监测应作为运营安全的重要内容之一。在后疫情时期的公共交通安全教育不应该仅仅是行车安全中，还应引入智慧科技技术，用于对驾驶员进行疫情防护知识教育，并且建立驾驶员的身心健康智慧保障，真正把驾驶员作为企业的第一资源来保护。

3. 定制公交

3.1 公交定制化

定制公交是诞生于现代通信与支付技术，旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务性质的公交定制化服务模式。“定制”本身就是一个数据归拢与资源优化配置的过程，定制公交的票价一般稍高，但它为乘客提供了更加准时、更加快捷和更加舒适的出行服务，是近年来公共交通方式的靓点之一。疫情期间，由于定制公交在使乘客在车内能保证一定的安全距离，减少交叉感染几率，同时便于对乘车人员的个人信息进行登记，在提高市民出行安全性方面收到相当满意的效果，也成了疫情期间复工复产过程中，通勤服务的主要公共交通方式。之前不温不火的定制公交，在疫情期间确实火了一把，这可能是此模式的设计者与推广者们没有预见到的。通过这次“疫情”的有力推动，相信这种方式会越来越多地受到市民的欢迎。

3.2 改革与未来

3.2.1 改革

定制公交是多层次、多模式公交服务的重要组成部分，但在定制公交发展之初，可能是为了吸引眼球或配合宣传的需要，预先就购置了高配置的大型公交车。在上座率较低的情况下，购车资金的大量投入、收入却不看好，运营成本居高不下，定制公交收益不看好是理所当然的。出行者是将出行成本、效率和舒适度综合考量的，对于乘公交车通勤的工薪族，在一定程度上，出行成本是他们必须考虑的现实问题，至于出行效率及舒适度均在其次。因此由高档车的高票价，让定制公交陷入了“叫好不叫座”的尴尬局面。后疫情时期，虽然企业复工复产的定单没有了，定制化公交还是有生存空间的，但票价高了，就与公交的现实脱节了。公交确实是一种大众化的出行方式，出行成本过高却是出行者不得不考虑的难题。疫情后期提高运营效率降低定制公交的运营成本，将成为目前定制公交改革的目标之一。

3.2.2 未来

城市出行的最大特点就是具有高度的随机性，虽然现在的历史数据可以提供部分“经验”数据，但这种不确定性依然还是增加了运营组织、管控的难度。在客流尚不饱和的情况下，线路客流的培育至关重要，定制公交的APP推荐给出行者的，最好是“定站、不定线”的选择，当然这样可能导致运确定营线路的算法有比较大的难度。公交定制化就是要把出行者的需求与公共交通资源进行优化配置，为出行者提供合理的出行成本及效率，让企业有一定的利润空间，才是开展定制公交的初衷。“定制公交”将城市出行中一部分具有规律性的、重复性的、相对稳定的公交出行数据进行采集后，就可以按照最优化的算法设计出最合理的运力匹配和路径选择，而公交车和乘客都大大提高了本次出行的“确定性”，无疑也将大大提高城市交通整体的运行效率。对出行者和公交运营企业而言，定制化程度越高，公共交通的资源才可能最优化的利用，出行的出行效率与公共交通的运营效率就越高。未来定制公交背后更深层次的意义在于它是“预约出行”的一种方式，“定制”就是一个用算法来数据归拢与资源优化配置的过程。后疫情时期定制公交的发展，应作为传统城市公共交通模式未来向MaaS（出行即服务）发展的过度。

4. 数据共享

4.1 数据采集

疫情期间公共交通最大的问题是交叉传染，并且难以有效追踪，因此有了定制公交的发展空间。事实上，在多种第三方支付普及的背景下，可以将疫情期间人体体温、与个人数据的采集方式集成到一个设备中（如车载POS机、票箱等），在公交车上安装集成了体温及个人信息数据采集功能的设备，就可以有效的解决病源追踪的问题。疫情期间已经有企业进行了尝试，后疫情时期对此加以完善，在成本增加不大的情况下，具有较大的发展空间。

4.2 共享

公共交通数据是宝贵的低成本资源，但目前公共交通企业的信息孤岛状态，几乎完全限制了这些不可多得的资源的共享。公交企业每天采集的各种大量数据信息，可以为疫情的追踪溯源提供实时、可靠的依据支持。后疫情时期，应通过集成化车载设备和5G通信，通过公交管理平台的信息共享，从跨界思维的角度，为城市规划、公共卫生管理、治安管理等政府部门提供持续的数据支撑。

5. 结语

公交车辆因属于空间大、流动性的封闭性公共场所，而且乘车人群复杂，是疫情防治的重点区域，后疫情时期的城市公交仍是防疫的主阵地。既然疫情不是突发事件，后疫情时期防控将可能成为常态化的持久战，在政府仍然注重公共场所疫情防控的背景下，公交企业可通过引进智慧科技，结合城市交通的发展趋势和疫情应对中暴露的短板，通过技术创新对城市公交服务进行改革，为城市公共交通的发展带来新的机遇。