郑州BRT发展这七年的喜与忧

     2016年5月28日，是郑州BRT的大日子。7年前的这一天，B1主线和八条支线开门迎客。7年来，在市委市政府的大力支持下，快速公交系统已从“一主八支”发展到“五主六十二支”，服务市民12亿余人次。快速公交在为市民提供可靠出行保障的同时，也正在成为推进“公交都市”建设、创建国际化商都的一支重要力量。
   一、喜：BRT这七年数据亮眼
    1、线网扩容服务市民超12亿人次
    2016年5月28日，是郑州BRT的大日子。7年前的这一天，B1主线和八条支线开门迎客。7年来，在市委市政府的大力支持下，快速公交系统已从“一主八支”发展到“五主六十二支”，服务市民12亿余人次。快速公交在为市民提供可靠出行保障的同时，也正在成为推进“公交都市”建设、创建国际化商都的一支重要力量。
    2、创新管理，智能化调度让服务更贴心

快速公交系统庞大，客流高峰、平峰差异大，如何既能快速输送乘客又不浪费运力，对郑州公交提出了挑战。

B1路在开通初期就采用全国首创的“三点六向”发车模式，有效缓解了二环及周边区域的客流出行压力。目前，B1、B3、B6延续该模式，采取“多点”发车方式，30分钟内在市内二环和三环上即可形成大密度车辆运力，高峰时段高效输送客流，低峰时段快速降低发车密度。

智能化使郑州公交拥有了千里眼和顺风耳。

在公交总公司智能化调度中心，闪烁的大屏幕可随时观察到BRT站台的实况，在每条线路的调度室内，每辆车的位置以及车内情况一目了然；行驶在路上的车长可用车载GPS，随时和调度取得联系。

郑州公交充分利用智能调度系统对车辆进行实时监控、实时调度，乘客在站台候车可通过电子导乘屏随时了解车辆所在位置，还可通过郑州公交“郑州行”手机APP软件，随时查看线路运营的动态信息，合理安排出行。

3、节能环保，践行节能减排快速公交先行

目前，快速公交新配置的车辆全部为新能源车辆，有效降低车辆尾气排放，特别是CNG、LNG等气电混合新能源车辆的大力推广，大大降低车辆尾气的排放量。

据统计，1辆快速公交＝3辆常规公交＝107辆小汽车。快速公交已经成为公共交通系统中的一支骨干力量。

2013年5月，郑州快速公交系统凭借其专用道行驶速度快、车型大运送乘客多、运输效率高、较常规公交车辆运送乘客人均能源消耗少、相对减少二氧化碳等化合物排放量的特点，成功申报联合国清洁发展机制项目，通过国际碳交易市场，尾气排放量成功出售，首笔交易获利91万欧元。

二、忧：BRT的速度之殇 

“快速公交目前最应该提升的是速度。”不少郑州市民都这样说。在快速公交开通时，走二环线一圈只需80分钟。但渐渐地，快速公交慢了下来，到了2009年6月，BRT主线平均速度为17.29公里/小时。根据最新数据显示，快速公交的平均速度为19公里/小时，比以前稍有提升。但公交公司有关负责人坦承，快速公交比设计时速慢了很多。

原因一：BRT专用道被占

过多的社会车辆占用BRT专用道，在人流量、车流量较大的路口，占道和拥堵的情况比较常见，如中州大道东风路口、农业路口、郑汴路口，陇海路一马路路口等。陇海路一马路站站务说，每天下午五六点，社会车辆占用BRT专用道会达到高峰。

记者调查发现，在长江路、京广路等路段，有时BRT专用道能被连续占据数百米，甚至站点也会被停着的社会车辆包围。在西三环部分路段BRT专用道紧邻非机动车道，还有些路段是混合车道，不少电动车走在专用道上，还有一些流动商贩将车辆停在专用道上。

原因二：公交信号优先系统未投用

由于设计的公交信号优先系统未投用，对快速公交运行速度造成了影响。配套信号灯未完善，也导致摩擦事故时有发生。B6路车长胡师傅说，在秦岭路外环站等地，因为左转和直行同时放行，BRT已经与社会车辆发生两起摩擦事故，处理事故也耽误时间。

原因三：道路开口多，刹车踩得多

道路开口增多，快速公交的司机要比以前多踩数十次刹车，同样导致了速度的下降。

三、郑州BRT的未来发展之路

1、完善BRT线网打造公交都市

根据规划，到2020年郑州将新建17条达277公里的快速公交走廊，形成覆盖郑州市主干交通道路、连接各新区组团的快速公交服务网络。

而根据郑州市“公交都市”建设实施方案，到2017年底，郑州市快速公交成网率达到25%，公交专用道设置比率达到30%，即便是高峰时段平均时速也能达到18公里；公共交通机动化出行分担率在60%以上，公共交通在城市交通中的主体地位进一步凸显。

按照“公共交通引领城市发展”的城市建设理念，郑州市将形成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体，微型公交为衔接的，功能层次完善的城市公共交通系统，届时市民将会享受到更加快捷、经济、安全的公共交通出行服务。

2、优先保障公交路权

针对快速公交如何解决专用道被占提升速度的问题，郑州公交总公司相关负责人说，限于郑州市的条件，一些快速公交专用道在建设时就存在先天不足的情况，再加上部分私家车随意占道、监控未完善，影响了速度。
     对此，郑州快速公交总顾问徐康明说，快速公交运营取得不俗成绩，但硬件配套设施不健全，政府部门应更加重视快速公交建设，尽快启用专用道监控设施，设置信号优先系统。若路权得不到保障，快速公交的优势并不能完全得到发挥，对交通拥堵的缓解也达不到预期。

 

郑州快速公交七年之变

    时间轴

2009年5月28日

快速公交问世，日均运量达9万多人次。

2010年5月28日

快速公交系统日均运量达到22万人次。

2010年8月1日

票价变1元并首次扩容。

2011年11月5日

再次扩容，日均运量达38.61万人次以上。

2013年5月28日

经过7次扩容，日均运量达70万人次。

2014年1月26日

B2开通试运营，从高新区到东站只需1元。

2014年6月28日

B3开通试运营，郑州实现“双环双快”。

2016年1月26日

B5开通试运营，实现“同台同向”免费换乘。

2016年4月28日

B6开通试运营，二环三环间形成环线运营。

【看数据】

12亿

郑州快速公交运送的乘客已达12亿人次，张开双臂手拉手，可绕地球超过50圈；

83万

郑州快速公交已达“五主六十二支”，可免费换乘的站台达到180座，每天有83万人次通过快速公交出行；

5-20分钟

调查显示，乘坐快速公交的居民实现节约出行时间5至20分钟的占64%，节约30分钟的占26%；

1.58元

根据测算，2013年郑州公共交通为乘客降低公交出行费用16.3亿元，平均每一人次公交出行的支出比公交运营成本低1.58元。